【48812】“十年”大山已凿穿！川青铁路德胜地道贯穿

  5月11日，历时近十年制作，由中铁十六局参建的国内最长单洞双线铁路地道、川青铁路全线操控性工程——德胜地道顺畅贯穿，为川青铁路成都至黄胜关段全线年内通车奠定了坚实基础。

  川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线公里，为国家Ⅰ级双线铁路。其间，川青铁路青白江东至镇江关段已于2023年11月28日注册运营。

  中铁十六局参建的德胜地道坐落四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，全长22943米，是目前国内建成的最长单洞双线日正式开工制作。地道洞身穿越龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严峻，围岩主要为千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬替换，其间千枚岩遇水软化，围岩稳定性极差，被业内人士称之为“在粉煤堆上打洞”。

  该地道具有“四极、三高、五杂乱”的特色：地势切开极为激烈、结构条件极为杂乱活泼、岩性条件极为脆弱破碎、汶川地震效应极为明显；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害危险；杂乱的结构运动前史、杂乱的结构踪迹、杂乱多变的复理岩制作、杂乱的地应力环境、杂乱的地下水条件。全隧大变形发生份额高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等问题合计发生300余次，施工安全危险极高，是我国最为困难的越岭地道之一。

  跟着建筑不断向山体腹部前进，施工全套工艺流程中项目制作者遇到的最大难题便是地道软岩大变形。因受围岩地应力揉捏，地道由一个近似圆形的18米宽开挖断面，被紧缩至仅有10米宽的“扁葫芦”形状，最大单侧变形达4米，单日最大变形速率达16公分，严峻威胁地道制作的安全。尤其在7号工区施工全套工艺流程中，还曾遭受全年掘进缺乏7米的困局。

  为霸占软岩大变形施工难题，项目团队经过一系列剖析大变形发生机理、变形规则及损坏特征，采取了“岩变我变”的支护系统，以大断面短台阶快速成环法和三台阶暂时仰拱法进行施行工程，一起装备拱架安装机、三臂凿岩台车、锚杆钻机、湿喷机械手等大型机械设备，将初支关闭成环间隔操控在25米左右，初支关闭时刻操控在20天以内，减小了围岩时刻变形和跨度变形，从而有用操控了地道变形。

  据项目技能担任的人介绍，炭质千枚岩的特性是碎和软，一碰就倒、一捏就碎，遇水成泥。为此，项目团队在“粉煤堆”相同的地道四周，将10米长的注浆锚管像刺猬相同深深扎进岩层，并加装每米重达50公斤的双层HW200型钢拱架，将周围的岩层“锁紧抓牢”，使地道主体“坚不可摧”。

  超长的地道制作，洞内空气循环难度大，海拔2800米，含氧量缺乏10%，湿度挨近80%，地道环境和温度终年保持在42摄氏度以上——高温高湿缺氧的环境既检测制作者的体能，更是对毅力的锻炼。

  在历时近十年的施工中，中铁十六局项目团队据守川西北高原，发扬“缺氧不缺精力、艰苦不怕喫苦”的铁军风格，成功处置了施工全套工艺流程中屡次呈现的高地应力、突泥涌水、溜坍、揉捏大变形等高危险不良地质灾害。与此一起，他们依托参建铁路长大地道的丰厚阅历，高效化解了地道内部通风、洞内会车、工序间搅扰等杰出问题。

  德胜地道所在自然环境与交通条件极为恶劣，自项目开工以来，阅历了屡次严峻的水灾、泥石流、滑坡及危岩落石等自然灾害，铁路隶属工程炸毁、路途损毁、制作物资缺少等险象环生。制作者们不畏艰险、斗争高原第一线，尤其是在软岩大变形自动操控、穿越活动断裂带、智能物流安排运送等方面继续展开科研攻关，在施行过程中逐步完善和优化、集成立异，为我国甚至国际高原山区铁路制作供给了名贵阅历。

  德胜地道贯穿今后，还将进行全体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工，川青铁路镇江关至黄胜关段有望于今年内通车。该线路注册运营后，将极大便当沿线各族人民群众出行，关于推进沿线经济社会继续健康发展、保护民族团结、服务西部大开发构成新格局具有十分重要的含义。

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