【48812】地下“牵线搭桥” 我国铁建全国首例新管幕法盾构工程施工

  12月16日，跟着刀盘的慢慢滚动，我国铁建承建的迎泽大街东延控制性工程——下穿太原火车站的“晋龙号”盾构机正式掘进，这是我国首例选用新管幕法施工的项目，标志着在火车站下埋深最浅、施工难度最大的通道工程完成重大突破。

  新管幕法在国外大型城市地下工程运用已有20多年的前史，而该工程选用盾构顶进钢管，并运用切开和焊接工艺，构成全体通道，在全国尚属初次。“工程下穿太原火车站10条高铁、重载铁路、普轨等线路，埋深最浅的当地只要2.7米，如同在动脉血管旁做手术，安全危险与施工难度极大。”中铁十四局太原工程建造项目经理韩仲慧介绍。

  项目部立异选用先打设180锁扣管棚，再顶进2米直径大钢管，从而构成大地道的施工工艺，安全系数更高，不会影响火车站的正常运营。中铁十四局结合工程实践，联合厂家，展开技能攻关。“‘量身定做’了4台小型盾构机，在间隔铁轨较近的施工部位选用2台敞开式盾构机顶进施工，埋深较大处选用2台土压平衡盾构机顶进施工，完成了机械制造和技能立异的完美交融，大幅度的提升了我国地道暗挖技能的科技含量，到达世界领先水平。”项目总工程师郭勇说。

  具有110年前史的太原站归于特等火车站，旅客到发量日均13.3万人次，每天有140多辆列车发往全国各地。该站历经5次大型、20屡次小型站改，施工区域内存在抛弃桩根底、旧钢轨、旧轨枕等200多处障碍物。

  针对线路、站台等沉降危险，项目部联合第三方监测、工务段、房建段等多家单位组成沉降监测小组，进行24小时昼夜监测，保证安全可控。

  “施工中选用多台小型盾构机，在火车站南北2个施工区域，由东向西各掘进20次，每个通道都构成20个100多米长的钢管通道，呈环形摆放，再将两个通道的钢管别离切开焊接，进行“牵线搭桥”，连成两个手链式的全体地道，极大地下降施工危险，保证了工程质量。”项目副经理周强说。

  迎泽大街始建于1955年，宽度70米，声称“三晋第一街”。60多年来，被太原火车站“拦腰截断”。迎泽大街东延段工程是打通太原市向东扩展的“咽喉要道”，完成铁路东西两边贯穿，关于改进城市交通路网、便当大众出行和平衡太原东西两边经济发展都起着十分重要的效果。

  跟着世界油价跌落，世界海工配备“隆冬期”接二连三。今年以来，世界海工配备商场乍暖还寒，我国海工配备企业仍在隆冬中挣扎。

  因为家装消费专业性强、家装商场无序竞赛等原因，顾客一再掉入家装圈套，家装商场终究有多少“不能说的隐秘”？